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media:description>Die Havelchaussee ist eine kurvenreiche Straße durch den Berliner Grunewald entlang des Ostufers der Havel.
Beschreibung
Die Havelchaussee beginnt an der Kreuzung Teltower Straße/Elsgrabenweg im Ortsteil Wilhelmstadt und verläuft zwischen den Tiefwerder Wiesen und dem S-Bahn-Damm der Spandauer Vorortbahn parallel zum Alten Postweg im Naturschutzgebiet Murellenschlucht und Schanzenwald. Kurz vor dem Stößensee erreicht sie den Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf. Sie führt weiter am Stößensee entlang und unterquert die Stößenseebrücke der Heerstraße (Bundesstraßen B 2/B 5). Über das Rupenhorn und das Schildhorn gelangt sie zum Grunewaldturm und zur Lieper Bucht bei der Havel-Insel Lindwerder. Vor der Großen Steinlanke biegt sie von der Havel nach Südosten ab, quert den Grunewald und endet im Ortsteil Nikolassee am Kronprinzessinnenweg nahe der A 115 (AVUS). Die Gesamtlänge beträgt 10,8 Kilometer.
Die Havelchaussee führt durch die engere Schutzzone des Wasserschutzgebietes für das Wasserwerk Tiefwerder.
Geschichte
Die Trasse wurde zwischen 1876 und 1885 als Wald- und Verbindungsweg von der Gemeinde Zehlendorf und der Stadt Spandau angelegt. Ihren Namen erhielt sie um 1925. Seit dieser Zeit durfte sie zwischen Schildhorn nur durch Ausflugsbusse, die am Bahnhof Zoo einsetzten, befahren werden. Das Verbot des privaten Kraftfahrzeugverkehrs wurde infolge der zunehmenden Absperrung West-Berlins vom Umland nach 1945 aufgehoben.
Die Straße erschloss in den Jahren der Teilung Berlins für die Bevölkerung West-Berlins das einzige zusammenhängende Ausflugsgebiet größeren Ausmaßes am Wasser mit Bademöglichkeiten in den zahlreichen Buchten der Havel und Zugang zum Grunewald. Während das gegenüberliegende Westufer der Havel weitestgehend durch Privatgrundstücke versperrt ist, wird entlang der Havelchaussee der Zugang zum Wasser nur vereinzelt durch Grundstücke von Wassersportvereinen unterbrochen. Am nördlichen Ende liegen die Havelstudios, in denen von 1988 bis 1994 die Sat.1-Spielshow Glücksrad produziert wurde.
Die Havelchaussee war und ist eine landschaftlich reizvolle Alternative zur AVUS als Verbindung zwischen Charlottenburg und Wannsee. Dementsprechend war die Straße vor dem Mauerfall – gerade an den Wochenenden im Sommer – sehr stark frequentiert.
Nach dem Fall der Mauer im Jahr 1989 ergriff der damalige Senat unter Walter Momper Maßnahmen, um diesen privaten Kfz-Verkehr zu unterbinden. Die Durchfahrt durch einen Abschnitt der Havelchaussee wurde für private Kraftfahrzeuge verboten, und die Parkmöglichkeiten beiderseits der Havelchaussee in der Umgebung der beliebtesten Ausflugsziele wurden mit großen Baumstämmen verbarrikadiert. Das Durchfahrtverbot wurde nach Abwahl dieses Senats wieder aufgehoben, allerdings blieb die gesamte Straße Tempo-30-Zone. Quelle: Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Havelchaussee/media:description>
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media:description>Die Porta Nigra (lateinisch für „Schwarzes Tor“), früher auch Porta Martis und Römertor genannt, ist ein ab 170 n. Chr. errichtetes früheres römisches Stadttor am Porta-Nigra-Platz und Wahrzeichen der Stadt Trier. Der Name Porta Nigra stammt aus dem Mittelalter. Die Einwohner Triers bezeichnen das Tor meist nur als „Porta“. Das Tor war ursprünglich 36 Meter lang, 21,50 Meter breit und 29,30 Meter hoch.[1]
Seit 1986 ist die Porta Nigra Teil des UNESCO-Welterbes in Trier. Des Weiteren ist sie ein geschütztes Kulturgut nach der Haager Konvention. Die Porta Nigra ist das besterhaltene römische Stadttor Deutschlands.
Geschichte
Errichtung
Der Bau des Stadttores als nördlicher Zugang zur Stadt Augusta Treverorum (Augustus-Stadt im Land der Treverer) begann 170 n. Chr. Die Datierung des Tores war lange umstritten und reichte vom 2. bis zum 4. Jahrhundert n. Chr. Im Januar 2018 konnte der Baubeginn aufgrund einer dendrochronologischen Untersuchung von Holzresten der Stadtmauer auf das Jahr 170 n. Chr. festgeschrieben werden, da dieses Holz aus Bäumen stammte, die 169/170 gefällt worden waren.
An verschiedenen Stellen finden sich in die Steine eingemeißelte Zeichen, von denen etliche auf dem Kopf stehen. Es handelt sich wohl um Steinmetzzeichen, die den Bau des Tores rekonstruieren helfen. Die Zeichen im Westturm enthalten Tagesangaben, aber ohne Jahre, so dass eine absolute Datierung der Porta Nigra auf diese Weise nicht möglich ist. Über die Marken lässt sich aber die Zeit, die der Bau des Tores beanspruchte, abschätzen, da sie mehrere durchlaufende und übereinander liegende Quader kennzeichneten. Werden diese Zeitangaben auf das gesamte Bauwerk hochgerechnet und eine meist übliche Unterteilung in Baulose berücksichtigt – und der Winter als Bauzeit ausgeschlossen –, so ist die Porta Nigra innerhalb von zwei bis vier Jahren als Rohbau fertiggestellt worden.
Endgültig fertiggestellt wurde der unter Kaiser Mark Aurel begonnene Bau nie. Beispielsweise sind die Bohrungen zur Aufnahme der Türangeln der Tore schon vorgefertigt worden. In die Drehachse der Tore ragen aber immer noch die Bossen der nicht fertig bearbeiteten Quader, so dass ein bewegliches Tor niemals eingebaut werden konnte.
Auch für das ungeübte Auge macht die Porta einen unfertigen Eindruck. Zum Beispiel sind die auf der Fassade der Landseite vorgelagerten Halbsäulen im rohen Zustand belassen worden. Die Löcher, die mittelalterliche Metallräuber hinterließen, als sie die beim Bau verwendeten Eisenklammern und Bleivergüsse zur Wiederverwendung herausbrachen, verstärken diesen Eindruck noch. Insgesamt wurden für den Bau ca. 7200 Steinquader verwendet, deren größte bis zu sechs Tonnen wiegen.
Historiker gingen früher oft davon aus, dass die Porta Nigra gleichzeitig mit der römischen Stadtmauer errichtet worden sei, als das nördliche Gallien im 3. Jahrhundert zunehmend durch germanische Angriffe bedroht war. Inzwischen ist (auf aufgrund der nun feststehenden Datierung ins 2. Jahrhundert) die Mehrheit der Forscher der Ansicht, das Tor sei ein repräsentatives Bauwerk gewesen, das in Friedenszeiten errichtet wurde, nicht primär Verteidigungszwecken dienen sollte und aufgrund finanzieller Engpässe unvollendet blieb.
Neben der Porta Nigra an der Nordseite der Stadt gab es noch die Porta Alba (Weißes Tor) an der Ostseite, Porta Media (Mitteltor) an der Südseite und die Porta Inclyta (Berühmtes Tor) an der Römerbrücke.
Mittelalter
Porta Nigra mit Simeonstor während des Abbruchs der Doppelkirche
Der aus Sizilien stammende byzantinische Mönch Simeon ließ sich nach 1028 in dem Gebäude als Einsiedler nieder. Angeblich hatte er sich dort einmauern lassen. Nach seinem Tod 1035 wurde er im Erdgeschoss bestattet. Der Trierer Erzbischof Poppo erwirkte noch im selben Jahr seine Heiligsprechung durch den Papst. Dem Heiligen zu Ehren errichtete er das Simeonstift und baute das Tor zur Doppelkirche um, in deren Unterkapelle Simeon bestattet war. Die erhaltenen Stiftsgebäude gehen zum Teil auf das Jahr 1040 zurück. Es wurden zwei übereinander liegende Kirchenräume angelegt, von denen heute noch eine Apsis zu sehen ist. Der Orgelraum der Oberkirche am Westturm ist noch deutlich erkennbar. Da man für die Kirchennutzung nur einen Turm benötigte, wurde der zweite Turmaufbau der Porta Nigra abgerissen. Dies stellt die einzige bis heute sichtbare gravierende Änderung an der Bausubstanz dar. Letztlich ist dem Umbau zu einer Kirche wohl die Erhaltung des Gebäudes zu verdanken, da es so nicht, wie andere römische Bauten (bzw. Ruinen der Stadt), zur Gewinnung von Baumaterial abgebrochen wurde.
Die eigentlichen Stadttore der Porta Nigra waren zugeschüttet worden, und die Nutzer gelangten über eine Freitreppe direkt in das heute erste Stockwerk des Gebäudes. Weiterlesen auf Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Porta_Nigra/media:description>
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title>Berliner Faschingszug 2017 auf dem Kudamm - Heijo (Reupload)/title>
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media:description>Seitdem gab es keinen Faschingszug mehr in Berlin. Video wurde mit Google Fotos nachbearbeitet und neu hochgeladen.
Karnevalsumzug in Berlin
Der Karnevalsumzug in Berlin ist nicht erst eine Erfindung der Neuzeit bzw. eine Erfindung der Rheinländer, die nach der Wiedervereinigung bedingt durch den Regierungsumzug nach Berlin gezogen sind. Auch vorher gab es bereits Karnevalsumzüge in Berlin, Einflüsse wie der Mauerbau und anhaltende finanzielle Probleme durch den Wegfall von Sponsoren führten jedoch dazu, dass sich nur eine eingeschränkte Tradition bildete.
Auch die Anfänge nach der Wiedervereinigung 1992 mit dem Start eines Autokorsos wurden nicht weitergeführt, weil sich die Stadt weigerte, die Straßenreinigungskosten zu übernehmen, und sich nicht genügend Sponsoren beteiligten.
Der nächste Versuch wurde 1995 gestartet, jetzt schon mit wesentlich größerem Aufwand. Jedoch auch dieser Versuch scheiterte an fehlenden Sponsoren, die die hohen Kosten der Stadtreinigung übernehmen sollten.
Im Jahre 2000 gab es die nächste Aktion, die zur Folge hatte, dass sich ein Verein gründete, der speziell die Aufgabe „Aufstellung des Karnevalumzuges 2001“ hatte. Dieser Verein schaffte es, alle Interessierten (Vereine, Sponsoren, Medien und die Stadt Berlin) an einen Tisch zu bringen.
Somit gab es im Jahre 2001 den ersten Karnevalsumzug nach der Wiedervereinigung durch die Stadt Berlin. Jährlich lockt nun der Berliner Karnevalsumzug, der an historisch bedeutsamen Bauten vorbei durch Mitte führt, fast 750.000 Besucher an seine Strecke. Bis 2010 fand er am Karnevalssonntag, ab 2011 am Sonntag eine Woche davor statt.
Der Narrenruf der Berliner ist „heijo“, abgeleitet von Heiterkeit und Jokus.
Alleine 2006 nahmen 22 Vereine mit etwa 4000 aktiven Karnevalisten, 50 Festwagen, 15 Musikzügen und vielen Fußgruppen am Berliner Karnevalsumzug, der vom Potsdamer Platz zum Schlossplatz bzw. zum Roten Rathaus führte, teil.
In den Jahren 1998 bis 2010 zog der Umzug durch die Budapester Str. zum Kurfürstendamm. Als Abschluss des Umzugs fand in der Universal Hall eine große Karnevalsparty statt.
Wegen erschwerter Auflagen seitens der Stadt Berlin hinsichtlich Lärmemission (Schallobergrenze: 75 Dezibel für die Musik) und anschließender Straßenreinigung sagten die Veranstalter für 2014 den Zug ab.
Am 11. November 2011 fand um 11:11 Uhr erstmals der Karneval der Empörten in Berlin statt. Berliner Bürger, nicht organisiert in Karnevalsvereinen, zeigten mit ihren Kostümen, Gesten und Gesängen ihre Empörung.
Der Berliner Faschingszug auf dem Kurfürstendamm wurde dann 2016 und 2017 wieder durchgeführt, entfiel jedoch 2018, 2019 und 2020. Quelle: Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Karneval/media:description>
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Der Kienberg, auch Hellersdorfer Berg genannt, ist eine Erhebung im Bezirk Marzahn-Hellersdorf in Berlin. Er ist 102,2 m ü. NHN hoch und liegt im Ortsteil Marzahn im Wuhletal zwischen der Cecilien- und Eisenacher Straße.
Der Kienberg ist, nach den Ahrensfelder Bergen (114,5 m) und vor der Biesdorfer Höhe (82,1 m), die zweithöchste Erhebung im Bezirk Marzahn-Hellersdorf.
Geschichte
Ursprünglich war der Kienberg eine in der Eiszeit entstandene Anhöhe, die laut Vermessungsplänen 1822 Kiehnberg bzw. 1838 Langer Kienberg genannt wurde.
Bei Messungen 1966 hatte die Erhebung eine Höhe von 58,3 m und befand sich inmitten von Rieselfeldern. Auf der Anhöhe wurden in den Folgejahren Bau- und Trümmerschutt abgeladen. Zusätzlich wurde an diesem Ort der Bodenaushub der Großsiedlung Marzahn aufgeschüttet. Damit erreichte die Erhebung 1981 eine Höhe von 102,2 m. In dieser Zeit wurde er Marzahner Kippe, Müllkippe oder Hellersdorfer Berg genannt.
Mitte der 1970er Jahre wurde über Pläne nachgedacht, um den Kienberg herum ein Naherholungsgebiet mit Gondelteich und Ruderbootausleihe zu bauen. Diese Pläne wurden aber nie verwirklicht. 1987 wurde nördlich neben dem Kienberg die Berliner Gartenschau eröffnet. Heute befinden sich auf diesem Gelände die Gärten der Welt. Der größte Teil der Erhebung blieb von der Gartenschau unberührt. Am Ostfuß entstanden durch Anstauen der alten Wuhle Feuchtbiotope, die für viele seltene oder gefährdete Vogelarten als Brutreviere und als Laichgebiete für Reptilien dienen.
Pläne der Grün Berlin Park und Garten GmbH Ende der 1990er Jahre, den Kienberg in den Erholungspark zu integrieren, scheiterten am Protest der Bevölkerung. Mit Hilfe von EU-Fördermitteln wurden der Aufstiegsweg im Rahmen des Wuhlewanderweges neu angelegt und auf dem Plateau Bänke und eine Aussichtsplattform aufgestellt.
Im Jahr 2005 wurde um den Kienberg herum ein Rundweg angelegt, der ein kleines Stück westlich der Bobbahn zum Gipfel abzweigt. Von der Freifläche auf dem Gipfel kann man durch Sichtschneisen durch die Bäume den Stadtbezirk mit den Wohnsiedlungen zum Teil überblicken.
Auf der Erhebung und in den Gärten der Welt fand die Internationale Gartenausstellung 2017 (IGA 2017) statt, die ursprünglich für das Tempelhofer Feld geplant war.
Kienbergpark
Wolkenhain
Zusammen mit den Gärten der Welt wurde das IGA-Gelände mit einer Fläche von etwa 100 Hektar rund um den Kienberg zum Erlebnispark. Er wird seit 2024 durch die Neupflanzung von rund 13.000 Gehölzen klimaresilient umgestaltet.
Seilbahn
Für die IGA 2017 begann 2016 der Bau einer Seilbahn auf den Kienberg. Die 1,5 Kilometer lange Bahn führt von der Talstation Kienbergpark am U-Bahnhof Kienberg (Gärten der Welt) 43,2 Höhenmeter auf die Bergstation Wolkenhain in 102,2 m ü. NHN und von dort wieder 39 Höhenmeter hinab zur zweiten Talstation Gärten der Welt am Blumberger Damm in der Nähe des gleichnamigen Eingangs.[3] Die Fahrzeit beträgt fünf Minuten. Die Bahn hat 64 Kabinen,[4] von denen sechs Kabinen über einen Boden aus Glas verfügen.
Wolkenhain
Das Aussichtsbauwerk ist das weithin sichtbare Wahrzeichen des Kienbergparks. Es besteht aus ca. 170 Stahlknoten, die von Stahlstützen getragen werden. Die Gänge des Wolkenhains sind von einer lichtdurchlässigen Membran umschlossen, die bei Dunkelheit von innen in unterschiedlichen Farben beleuchtet ist. Am Wolkenhain befindet sich das Panorama-Café „Wolke Sieben“.
Bobbahn
Auf der Nordseite des Kienbergs gibt es eine ganzjährig betriebene Natur-Bobbahn,[6] die zeitgleich mit der Seilbahn ebenfalls von der italienischen Firma Leitner AG errichtet worden ist. Die Bobbahn wurde 2022 durch Brandstiftung zerstört.
Beim Wiederaufbau erhielt die Bahn 2024 statt eines Kettenantriebs ein Förderseil, einen zweiten Fahrkreisel und ein neues Schienensystem. Jeder der 22 Bobs wurde mit einem Fahrassistenzsystem zur Distanzkontrolle ausgestattet, damit er eigenständig abgebremst werden kann, um Auffahrunfälle zu verhindern. Die alte Strecke und die durch das Feuer zerstörten Betriebsgebäude wurden abgerissen. Für die neue Ticket- und Bergstation wurde das Fundament der ehemaligen Gebäude saniert.[8] Der Betreiber, die Leitner Seilbahn Berlin GmbH, investierte 1,8 Millionen Euro in den Wiederaufbau.[7] Im Juli 2024 wurde die Bobbahn wiedereröffnet. Quelle: Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Kienberg_(Berlin)
Viele ältere Videos habe ich schon nachbearbeitet, die alten Videos gelöscht und neu hochgeladen.
Weitere folgen, peu à peu. Ca. 50 Videos muss ich noch nachbearbeiten.
Je weiter sich die KI entwickelt umso besser kann man irgendwann seine alten verwackelten unscharfen Videos weiter verbessern./media:description>
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27.11.2024 17:31
01.01.1970 01:00
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AndiVista
05.07.2024 · 15:09:36 · Andreas Schloh
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21.11.2024 · 23:33:21 ··· Donnerstag ··· 22.11.2024 · 19:31:46 ···
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20.11.2024 · 19:42:50 ··· MiTTwoch ··· 22.11.2024 · 19:31:46 ···
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10.09.2024 · 23:39:31 ··· Dienstag ··· 15.09.2024 · 06:19:20 ···
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02.09.2024 · 19:49:24 ··· Montag ··· 15.09.2024 · 06:19:20 ···
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17.08.2024 · 21:37:56 ··· Samstag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
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17.08.2024 · 10:22:03 ··· Samstag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
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17.08.2024 · 02:57:28 ··· Samstag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
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41:: Das Grab von Harald Juhnke (16.08.2024)
16.08.2024 · 22:52:01 ··· Freitag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
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16.08.2024 · 03:37:27 ··· Freitag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
43:: Guten Morgen Berlin - Guten Morgen Welt - Sauber in den Tag
15.08.2024 · 07:24:48 ··· Donnerstag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
44:: Wenn du es eilig hast, geh langsam. Wenn du es noch eiliger hast, mach einen Umweg - Aus Japan
15.08.2024 · 05:18:06 ··· Donnerstag ··· 20.08.2024 · 18:36:43 ···
52·45·37·27·24·31·48·
25·11·15·6·6·7·13·6·5·11·12·7·7·1·6·6·9·13·17·14·11·27·14·15·
