Bonn mit Universität 1949 Kriegszerstörungen und erster Wiederaufbau im Frühjahr + Sommer 1949 🔎🔍
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📺TRIANOmedien - Privatfilm-Archiv 1920 - 1990 + Jahrgangs-Film-Produktion
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Bis zum Frühjahr 1944 sind von Bonn lediglich 1,85 % der Wohnhäuser total zerstört, ähnliches gilt für den Bestand an Bonner Wirtschaftsgebäuden. Mithin bleibt die rheinische Großstadt Bonn in den ersten fünf Jahren des 2. Weltkriegs von Bombenangriffen vergleichsweise verschont.
Zwischendurch wird Bonn als Ausweichziel bombardiert, so am 12. August 1943 von 106 Fliegenden Festungen Boeing B-17 der US-Airforce, die die eingenebelten Hydrierwerke in Wesseling nicht ausmachen können. Deswegen fliegen sie etwas weiter gen Süden nach Bonn + Beuel. Dort bombardieren sie v.a. sechs Krankenhäuser. Von rund 220 Tonnen abgeworfener Bomben werden über 200 Menschen getötet.
Am 18. Oktober 1944 verliert Bonn aus Sicht der Royal Airforce endgültig den Nimbus einer friedlichen Universitätsstadt: 21 von 129 viermotorigen Lancaster-Bombern werfen Ihre Bombenlast gezielt auf Bonn-Zentrum ab.
Doch die insgesamt über 100 Tonnen an Bombenlast der 21 Lancaster-Bomber reichen bereits für folgendes Ergebnis: Mehr als 300 Tote, 1.000 Verletzte und eine weitgehend zerstörte Altstadt zwischen dem Bonner Hauptbahnhof im Westen und dem Rhein im Osten.
Insgesamt verlieren während des zweiten Weltkriegs in Bonn und in den Jahrzehnte später eingemeindeten Stadtteilen Beuel und Bad Godesberg 1.904 Einwohner durch Luftangriffe ihr Leben.
Bonn in der frühen Nachkriegszeit:
Der Zerstörungsgrad von Bonn wird in den Nachkriegsjahren eher als gering eingeschätzt, jedenfalls verglichen mit den benachbarten Großstädten Köln, Düsseldorf und Koblenz.
In den hier ausschnittsweise erstmals gezeigten historischen Privatfilmaufnahmen können Sie die Baustelle der sog. "Neuen Rheinbrücke", der späteren Kennedy-Brücke im ca. März 1949 sehen: Ein Baukran mit dem ersten Stahlträger-Teilstück vom Stahlwerk Rheinhausen für den Brückensockel am Beueler Ufer. Am 8. März 1945 hatte die Deutsche Wehrmacht nach der Einnahme der Remagener Ludendorff-Brücke durch die US-Armay am Vortag die sog. "Alte Rheinbrücke" bzw. "Klaus-Clemens-Brücke" gesprengt. Schon am 12. November 1949 wird die "Neue Rheinbrücke" für den Verkehr geöffnet werden.
Im Westen sind die Häuserruinen der noch stark zerstörten Bonner Innenstadt erkennbar. Auf dem Rhein fahren vier Jahre nach dem Krieg bereits Ausflugschiffe vor Beuel rheinaufwärts. Und ein Faltboot. Ein Hauch von Frieden.
Die Idylle der Rheinschifffahrt weicht jäh der Fratze des Krieges, wenn man sich dem kurfürstlichen Schloss, dem Hauptgebäude der Friedrich-Wilhelm-Universität nähert. Nicht nur 90 % der 200.000 Bände umfassenden Universitätsbibliothek sind hier im Bombenkrieg verbrannt, auch die oberen Stockwerke sind am 18. Oktober 1944 komplett zerstört worden. Im Hintergrund wirkt ein Baukran bereits am Wiederaufbau.
Dennoch ist bereits zum Wintersemester 1945 / 1946 der Vorlesungsbetrieb wieder aufgenommen worden. Die kriegsbedingt niedrigen Studentenzahlen sowie die Unterbringung in un- und teilzerstörten Gebäuden haben das möglich gemacht.
Ein Blick vom rechten Rhenufer im Raum Bonn-Oberkassel und -Ramersdorf aus hoch nach Bonn-Beuel mit dort hohen Fabrik-Schornsteinen und über den Rhein bis nach Bad Godesberg.
Abschließend eine kurze Fahrstrecke auf der Reichsautobahn 31 und künftigen Bundesautobahn A3.
Am 10. Mai 1949 entscheidet sich der Parlamentarische Rat mit 33 gegen 29 Stimmen für Bonn als Sitz der künftigen Bundeshauptstadt Dieser Entschluss trägt die Handschrift Konrad Adenauers.
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