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ERSTER RAMMSCHLAG: LNG-Turbo in Wilhelmshaven gezündet – "Mit Klimaschutzzielen nicht vereinbar“
WELT Nachrichtensender Welche Gefahren gibt es durch LNG-Terminals? „Es gibt konkrete Gefahren für den Umwelt-, Küsten- und Meeresschutz“, sagt Oliver Powalla. „Das ist mit den Klimaschutzzielen nicht vereinbar“, so der Energieexperte vom Bund für Umwelt- und Naturschutz.
Mit Hilfe von verflüssigtem Erdgas (LNG) will Deutschland schnellstmöglich von russischen Gasimporten unabhängig werden. Ein erster Schritt ist der Baubeginn an einer Anlegestelle für ein schwimmendes LNG-Terminal in Wilhelmshaven, noch gibt es aber keine ausreichende LNG-Infrastruktur in Deutschland. Die Regierung will das im Rekordtempo ändern.
Welche Vorteile hat LNG?
Erdgas in flüssiger Form zu transportieren lohnt sich - denn das Volumen von Erdgas verringert sich in flüssiger Form um das rund Sechshundertfache. Allerdings wird Erdgas erst bei etwa minus 162 Grad Celsius flüssig. Transport und Wiederaufbereitung sind also energieintensiv und technisch anspruchsvoll.
Im Unterschied zu Erdgas, das per Pipeline importiert wird, kann Flüssiggas auch in weit entfernten Ländern gekauft und per Schiff transportiert werden. Dadurch lässt sich eine größere Unabhängigkeit von russischen Gaslieferungen erreichen.
Welche Infrastruktur wird benötigt?
In LNG-Terminals wird das Flüssiggas erwärmt und verdichtet, so dass es wieder zu Gas wird. Anschließend kann es in Hochdrucknetze für den Handel oder den Weitertransport eingespeist werden. LNG kann an entsprechenden Terminals auch auf kleinere Schiffe, Lastwagen oder Güterwaggons verladen werden. Auch sogenannte Floating Storage and Regasification Units (FSRU) können genutzt werden. Dabei handelt es sich um Spezialschiffe, die LNG von Tankern aufnehmen und dieses noch an Bord in Gas umwandeln können.
Wie ist die Lage in Deutschland?
Deutschland verfügt bislang über keine LNG-Terminals, ein direkter Import ist also nicht möglich. Bisher bezieht Deutschland Flüssiggas über Terminals im belgischen Zeebrügge, im französischen Dünkirchen und in den Niederlanden. Geplant ist in Deutschland der Bau von zwei LNG-Terminals in Brunsbüttel und in Stade. Europaweit gibt es aktuell 37 LNG-Terminals, 26 davon liegen in Mitgliedstaaten der EU.
Wieviel LNG importiert die EU?
Laut der Brüsseler Denkfabrik Bruegel importierte die EU in den ersten vier Monaten 2022 rund 50,4 Milliarden Kubikmeter LNG. 2021 waren es lediglich 31,7 Milliarden Kubikmeter.
Die zunehmende Nachfrage macht Produktion und Export von LNG attraktiver - die USA verfügen bereits über mehr als 160 Export-Terminals, gut ein Dutzend weitere Terminals befinden sich in der Planung oder im Bau. Laut der Förderbank KfW könnten die USA bis 2024 so zum größten LNG-Exporteur der Welt werden.
Laut der Analystenorganisation Cedigaz importierte Europa im Jahr 2021 rund 26 Prozent seines Flüssiggases aus den USA. Weitere 24 Prozent stammten aus Katar, Russland lieferte 20 Prozent. Auch aus Nigeria und Algerien importierte die EU größere Mengen LNG. Im Januar 2022 stieg der Anteil der US-Lieferungen in Europa laut der US Energy Information Administration auf über 50 Prozent.
Welche Kritik gibt es?
Kritik an den Ausbauplänen der LNG-Infrastruktur kommt insbesondere von Umweltverbänden. Die Nutzung von LNG widerspreche dem Klimaneutralitätsziel der Bundesregierung, kritisiert beispielsweise der BUND.
Die Aussetzung von Genehmigungsverfahren berge zudem "ein großes Risiko für den Umwelt- und Artenschutz". Mit Blick auf die Pläne für ein Terminal in Wilhelmshaven warnt die Umweltorganisation beispielsweise vor Gefahren für die heimische Schweinswalpopulation. Insgesamt würden die "hohen gesetzlichen Standards zum Umwelt- und Naturschutz" vernachlässigt.
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) argumentiert zudem, dass der Bedarf für die Terminals nicht nachgewiesen sei. Unter Nutzung aller Einsparpotenziale würden die geplanten Terminals demnach nicht benötigt.
#lng #flüssiggas #wilhelmshaven
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