Spurlos verschwunden, die Skelette der Great Eastern, Geisterschiff 🔎🔍
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📺Gerald Hübner
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Die Skelette des Great Eastern, einer populären Geschichte zufolge wurden zwischen den Rümpfen dieses mächtigen Schiffes die Skelette zweier Nieter gefunden. Es gibt eine alte Geschichte, die Sie sicherlich in der einen oder anderen Form schon einmal gehört haben. Sie handelt von einem unglücklichen Nieter, der im Rumpf eines im Bau befindlichen Schiffs eingeschlossen war und erst Jahrzehnte später befreit wurde, als das Schiff abgewrackt und verschrottet wurde. Seine skelettierten Überreste fielen vor den überraschten Arbeitern heraus. In manchen Versionen ist es ein Skelett, manchmal zwei. Oft wird diese Geschichte fälschlicherweise einem berühmteren Schiff wie der Titanic zugeschrieben, aber eigentlich geht die Geschichte auf ein Schiff zurück, das vielleicht weniger berühmt ist, aber zu den bedeutendsten Schiffen in der Geschichte des Schiffbaus gehört: die Great Eastern . Sie lief 1858 vom Stapel und war mit 211 Metern das mit Abstand größte Schiff der Welt. Gemessen am Volumen war sie achtmal größer als jedes andere. Eine der vielen Geschichten, die mit der Great Eastern in Verbindung stehen, ist die der beiden unglücklichen Nieter und ihrer einsamen Skelette, die über 30 Jahre nach ihrer Bestattung gefunden wurden. Auf diese werden wir heute unseren skeptischen Blick richten. Die Great Eastern war die Idee des berühmten britischen Ingenieurs mit dem herrlichen Namen Isambard Kingdom Brunel. Sie wurde konzipiert, um 4.000 Passagiere in unvergleichlichem Luxus zu befördern, aber sie war so groß, dass keine der damaligen nautischen Technologien sie antreiben konnte. Daher war sie mit dem größten je gebauten Einzelpropeller ausgestattet, der von sechs riesigen Kesseln angetrieben wurde. Außerdem verfügte sie über die beiden größten je gebauten Schaufelräder, die von den größten jemals gebauten Dampfmaschinen mit oszillierenden Zylindern angetrieben wurden und sechs (!) Masten, die genug Segel trugen, um ein ganzes Fußballfeld zu bedecken. 41 Jahre lang wurde sie in der Länge nicht vom Passagierschiff RMS Oceanic übertroffen, das aber immer noch nicht mit der Bruttotonnage der Great Eastern mithalten konnte . Leider wurde dieses wunderbare Schiff für seine glücklose Karriere bekannt. Es verlor im Laufe seiner Lebensdauer Geld, hatte mehrere tragische und teure Unfälle und war nie auch nur annähernd in der Lage, alle seine Kabinen auszuverkaufen. Einmal rammte sie ein anderes Schiff und versenkte es, wobei 22 Menschen ums Leben kamen. 1862 lief sie vor Montauk, NY, auf einen Felsen und riss dabei einen 30 m langen Riss in ihrer Außenhülle, der sie drei Monate lang außer Gefecht setzte – eine Reparatur, die zu Witzen über Arbeiter führte, die zwischen ihren Doppelhüllen eingeklemmt waren. Nach einer unrühmlichen Karriere beim Verlegen transatlantischer Kabel wurde die Great Eastern zu einer schwimmenden Werbetafel und schließlich zum Abwracken abgewrackt, was ab 1889 drei Jahre dauerte. Der Legende nach waren all ihre Probleme auf den Fluch der beiden unglücklichen Nieter zurückzuführen, die in ihren eisernen Tiefen gefangen waren. Obwohl in den damaligen Nachrichtenquellen keine Erwähnung der Skelette auftauchte, sind Bücher (und moderne Webartikel) voll davon. Insbesondere wird in vielen dieser Bücher dasselbe Zitat zitiert. Es stammt aus dem 1953 erschienenen Buch The Great Iron Ship von James Dugan, das sich mit dem Leben der Great Eastern beschäftigt. Gleichzeitig finden wir Versuche, die Geschichte der beiden Skelette zu widerlegen. Da es unmöglich ist, etwas Negatives zu beweisen, konzentrieren sich diese Bemühungen im Allgemeinen auf die Unwahrscheinlichkeit. Die meisten konzentrieren sich auf die Tatsache, dass es offene Zugangsluken gab , die den Erbauern, die sie gebaut haben, wohlbekannt waren. Andere erwähnen, dass Nieter nicht so arbeiten und dass sich weder Nieter noch Niethammer auf derselben Seite des Schiffsrumpfs befinden würden. Gute Spekulation, aber sicher kein Beweis. In Patrick Beavers 1969 erschienener Bildgeschichte der Great Eastern mit dem Titel The Big Ship finden wir jedoch den ersten Hinweis darauf, dass es einen solchen Beweis geben könnte. Der erwähnte Autor war Lionel Thomas Caswall Rolt, ein Biograph prominenter englischer Ingenieure mit dem Ruf akribischer Detailgenauigkeit. Die von Beaver erwähnte Forschung findet sich in Rolts Buch „ Isambard Kingdom Brunel: A Biography“ aus dem Jahr 1957. Er widmete eine ganze Seite der gründlichen Widerlegung. Und tatsächlich bestätigt ein Blick in verschiedene veröffentlichte Geschichten der Great Eastern , dass die Zwischenräume zwischen ihren Rümpfen mindestens dreimal und wahrscheinlich öfter gründlich untersucht wurden: einmal nach ihren katastrophalen Stapellaufs, erneut nach einer Explosion im Jahr 1858, erneut während der von Rolt erwähnten Ausrüstung im Jahr 1859 und mit ziemlicher Sicherheit ein viertes Mal während der Reparaturen des gerissenen Außenrumpfs im Jahr 1862 . Bei keiner dieser Gelegenheiten wurde etwas gefunden.
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